韩国高速公道路造景的历史变迁

保护环境及道路的生态造景1985~现在•88年奥运会
                                 •全国国土公园化运动
                                 •脱离权威主义进入民主划时代
                                 •国民休闲时间增多休闲使体育活动增多
                                 •道路功能种植的消退
                                 •脱离集中管理
                                 •对沿途开发和保护环境
                                 •形成树林带
                                 •进行生态造景技法 　 字串1

    从表2可以看出韩国在引入国外的道路造景概念以后，道路的造景可以分为三个阶段：
    1、早期绿化及道路造景概念引入阶段（60~70年代）
    这个阶段是韩国高速公路初建时期，由于要在较短的时间内修复被破坏了的国土，选择了速成绿化法。为迅速绿化选择的是成活率高，在贫瘠的土壤中也能生长的快长树为主体，如洋槐、赤杨、胡枝子等。到1972年也就是说“造景”一词被引入的初期，在公路隔离带和公路区间以功能种植的形式栽植了桧柏、垂柳等树种。
    2、以功能为主的道路造景和对速生树的治理阶段（70年代后期~80年代前半期）
到70年代中期，随着企业、大学、国家机关等单位新设置了造景部门或学科，因此出现了成为造景的专门领域。
    初期，韩国根据外国文献资料或先进国报道的道路造景概念，引入德国、日本等国的高速公路的造景技法，开始了适合韩国道路功能的，以功能种植为主的造景。这种造景的特点是以行走的车辆为主体的，其结果是Motor Vehicle Scale 和 Human Scale 之间的对比决定了道路总的性格。在种植设计中，采用比孤植树、树丛等体量更大的，以群植为基础的大规模的混合林带的种植方法。而在停车场、休息站等安静、静止的地方采用小规模的庭院式的设计。

    当时，道路造景的主要课题是高速公路的立交桥、休息站、停车场、中央隔离带的种植以及公路旁功能种植和倾斜面的绿化。
    到了80年代初，已经充分发挥了功能种植的造景手法及其作用。人们开始把着眼点放在提高沿路的生活环境以及自然生态的保存和质量的提高上，有意识的采取栽植与沿途的自然环境相协调的植物，或者为改善沿途居住生活环境设置了防噪林带和环境设施带。另外在当地政府号召下，在全国范围内开展了《自然保护运动》，国民意识中开始认识到大自然对人类的重要性。
    成功的完成两个经济开发五年计划后，不得不面对国土无限制开发所造成的环境破坏问题。适应社会所需的道路造景思潮也逐渐起了变化。从过去只追求道路功能的造景技法，转变到保护大自然、与自然和谐、于自然对话等方面，重新考虑人与大自然的关系。
这期间大规模的清除了初期种植在路旁的快长树。由于生长了十多年的快长树倾倒导致发生交通事故，大树遮住了阳光，地被植物枯死引起坡面土塌方，这些都是清除快长树的原因。
    3、与大自然和谐、生态的道路造景阶段（80年代后期~现在）
    随着自然保护运动的发展，国民意识中“人与自然和谐”的观念逐渐加强。经济的高速发展和产业社会对环境造成的问题成为突出的矛盾。

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    以前道路旁的造景和树木的管理，靠的是廉价的劳动力，采用了庭院式的管理方法。但是后来由于劳务费的上涨，经费的缩减，改用了机械化的管理方式。除了特殊的地段外，追加种植和维护管理上并没有增加更多的费用。树木长成后，感到过密的地方采用移栽或间伐，对裸露的地带补植与周边生态相和谐的自生树种，处理上力求自然。特别是进入90年代，在世界范围内对保护环境和生态平衡的问题呼声强烈。由于道路造景工作中，维护管理较为困难，经费不断减少，对生态道路造景技法的研究也只能搞一些部分的研究。
    这一时期与过去不一样的是交通量的增加，汽车尾气排放的废气量增多，造成公路中央分车带的植物枯死，因而改用防眩光板或防护壁。在道路造景和维护管理上实行机械化管理和自然生态的管理。高速公路以立交桥为中心形成林带，使这些林带起到环境保护林的作用，林带扩大岛屿公路相接的地域形成沿路开发地带的造景。
    从此，以道路为主的功能种植开始消退，代之而起的是从保护环境的角度出发的，保持生态的较为合理的造景方法。随着经济的发展，生活水平的提高，有闲时间和户外活动的增加，人们对高速公路附近的旅游观光点和运动设施感兴趣。因此道路造景中也开始考虑在公路沿线设置附属]设施。如：大农自然农园、民族村、高尔夫球场等就是其例。
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