文章摘要:高速公路环境影响分析与控制
(3) 风扇运转噪声
(4) 机械噪声 指车辆行驶时,车辆的各种机构运动件之间经及运动件和固定件之间,周期性变化的作用力所产生的噪声.
(5) 轮胎噪声 包括车辆行驶轮胎在地面滚动时,由于轮胎花纹间的空气流动和轮胎四周空气扰动形成的空气噪声、轮胎胎体和花纹弹性变形振动面激发的振动噪声以及由于路面不平造成的轮胎与道路间的冲击噪声(车辆急转弯或紧刹车时振动和冲击噪声会明显增大)。
(6) 车身噪声 车辆行驶时,车身和空气的磨擦、冲击经及车体的各板壁结构在发动机和凹凸不平的路面振动激励下产生的噪声。它是各种客车和载货车驾驶室内部产生的主要原因之一。
以上六种噪声,前三种为与燃机动转有关的噪声,后三种为与汽车行驶有关的噪声。公路交通车辆噪声就是以上各个噪声源综合作用的结果。对大型车而言,进气和排气噪声在整车噪声中占有显著的份额;而对小型车而言,轮胎噪声在整车噪声中所占比例较大,且随车速增大而相应增大。
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2.2.2 车辆噪声的影响因素
(1) 载重量 ;(2)路面材料;(3)路面平整度;(4)路面粗糙度; (5) 道路纵坡。
2.3 噪声影响的控制
高速公路噪声污染的控制措施包括以下几个方面:
(1) 法律规范 我国发布了一系列噪声污染防治法律、法规及标准,这些法律法规为噪声污染控制提供了法律依据及行政保障。《中华人民共和国环境噪声污染防治法》是实施噪声污染控制的基本法律,据此,我国颁布了一系列噪声标准和噪声控制的规定,如对车辆噪声实行年检和车辆出厂检验。国际上,美、日等国还制定了道路交通噪声标准,用来控制公路沿线两侧不同区域的允许噪声级,对公路建设的声环境保护从法律上作了规定。
(2) 公路规划 合理选线,避免敏感区。
(3) 公路工程 研究及使用低噪声路面是降低车辆行驶噪声的有效途径。低噪声路面具有经济合理、保持环境原有风貌、降噪效果好和行车安全等优点,目前国际上发达国家已经广泛展开应用研究。
噪声在传播过程中遇到声障,会对声波反射、吸收和绕射产生附加衰减,所以,公路设计中,要尽量利用地貌地物(如山丘、山岗)作声障, 降低噪声。必要时,可降低路面标高,利用路堑边坡降低噪声。对于环境敏感段,采用路堑形式能起到相当好的噪声防治效果。
字串4 (4) 汽车制造 从污染源着手,生产低噪声的车辆,是解决公路噪声污染的根本途径。
(5) 劳动者防护 主要是用于公路施工过程中在高噪声环境中作业的工作人员的自身保护。防护的措施包括轮流操作高噪声的机械、戴防声耳罩等。
(6) 环境工程 对噪声级不能达到相关环境质量标准的敏感区,在公路与建筑物之间建造隔声绿化带、声屏障,在建筑物安装隔声窗等环境措施,控制噪声传播途径,缓解噪声污染,这是目前降低公路交通噪声的主要方式。
3. 废气污染与控制
3.1 废气影响分析
汽车以内燃机作为动力源,采用不同标号的汽油作为燃料,由于燃料燃烧时排放出废气而成废影响。汽车尾气排放的污染物主要有一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、醛及含铅颗粒物,在一定程度上对人及动植物产生不良影响。汽车废气排放量与汽车行驶状态有关,随着行车速度的提高,一氧化碳和碳氢化合物的排放量少,氮氧化合物的排放量相对增加。废气排放对环境的影响除了与排放量有关,还与气候条件密切相关,气候条件决定了污染物的扩散和稀释程度。描述废气对环境影响的指标是在各种类型车辆的污染物排放量基础上在一定气候条件下所形成污染物的浓度分布。
字串2 大气污染扩散理论有梯度理论,统计理论,和相似理论。在不不作详述。
3.2 大气污染控制
(1) 使用清洁燃料,如无铅汽油、开发研究替代能源(天然气及液化石油气、电能、醇类、氢气、二甲基醚等)。
(2) 机内净化,改革汽车发动机的构造和性能,提高燃料在内燃机内的燃烧水平,实施机内净化是控制汽车污染的根本途径。
(3) 改善高速公路交通条件,发展高效交通系统,对减轻公路交通污染具有一定的作用。
(4) 公路交通防污绿化,由于树木或森林对颗粒物具有吸滞和阻挡作用,因而能使空气中的大部分颗粒物沉降下来。树木或其它的一些植物还能与空气中一些污染物发生一定的反应,使空气得到净化,减轻公路邻近地区的污染程度。
据估算,一亩树林一年可以吸收各种灰尘20~60kg。如一棵中等大小的桦树,约的20万片叶子,相当于1333m2的面积,故可截留大量的粉尘飘尘。现将一些树木叶片单位面积上的滞尘量列于下表:
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树种
滞尘量
(g/m2)
树种
滞尘量
(g/m2)
树种
滞尘量
(g/m2)
榆树
12.27
重阳木
6.81
楝树
5.89
朴树
9.37
女贞
6.63
臭春
5.88
木槿
8.13
大叶黄杨
6.83
枸树
5.87
广玉兰
7.10
刺槐
6.37
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