新北京南站转型综新北京南站转型综合交通枢纽 铁路出行走向航空化合交通枢纽 铁路出行

　　据透露，由于京津城际和京沪高铁都采用密集发车的公交化运营模式，未来新南站高峰日运量可高达50万人次。如京津城际，日开行列车将达到72对，最小发车间隔会由15分钟逐步压缩至3分钟，接近地铁的运行状态；而上千公里的京沪高铁，发车间隔也会在15到30分钟。

　　“如此密集的发车频率，旅客不需要长时间候车，几乎可以随到随走，甚至不用提前买票。因此，如何让旅客快速通过，快速换乘，成为铁路车站设计考虑的主要因素，而候车功能就相应弱化了。”王睦表示。
　　与北京站、北京西站庞大的候车空间相比，新南站只是将二层高架候车厅简单划分为京津城际候车厅、京沪高速候车厅、普速列车候车厅，总计5000个座位。
　　客运专线公交化运营带来的运力大幅提升也将打破“一票难求”的困局，可以轻轻松松到站买票直接进站。新南站的售票功能将被分散到地下换乘大厅、高架候车厅的各个角落，这样也便于旅客就近购票。
　　尤其引人注目的是，新南站将在全国铁路客运站中率先尝试自动售检票，36台自动售票机将分布于高架候车厅和地下换乘
　　大厅，旅客可以自助购票，站内同时还设有100多个人工售票窗口。而乘坐京津城际列车和京沪列车的旅客，则必须通过与地铁类似的闸机自动检票进站。 字串1

进站上车最短步行距离150米

　　如何让旅客高效通过？新南站几乎像航站楼一样为进出站流程精打细算，力求将旅客步行距离压缩至最短。
　　在高架候车厅，京津城际、京沪高速、普速列车候车区域自南向北排列，他们各自与地面一层不同列车的站台区对应，旅客从候车厅坐电梯下来，直接就进入列车停靠的站台，步行距离很短，摆脱了北京站、西站进站上车都需要拽着行李上滚梯，再寻找对应的候车厅，然后从长长的进站高架通道下到站台层的周折。
　　据估算，乘出租车到新南站的旅客，直接在高架候车厅东、西落客平台下车，安检、进站、买票，再从候车厅检票下到站台进入车厢，最短步行距离只有150米，短短10分钟就能完成全部流程。
　　坐地铁来的旅客，出地铁站就是南站地下换乘大厅，如果提前买好了票，可以从地下一层快速进站厅的绿色通道直接上一层站台区等候列车。为方便快捷输送旅客，新南站共设置了电梯103部，其中，扶梯67部，便于残疾人乘坐的垂直升降电梯36部，将实现无障碍乘车。

　　钢结构规模超“鸟巢”

　　钢结构规模超“鸟巢”
　　新南站的外观造型非常现代，庞大的钢结构由椭圆形的中央站房、两翼雨篷和内外环高架桥三部分组成，不同规格、大小、形状的钢构件多达近百万个。 字串8
　　据统计，新南站钢结构规模比奥运主体育场“鸟巢”还要大1.35倍，总用钢量达5.7万吨。其中，两翼钢结构雨篷部分由94根不同高度的A型塔架支撑，并通过不同规格的悬垂梁构成扇状形态，集美观造型与先进功能于一体。
　　记者看到，巨大的白色A型塔架高高矗立在轨道之间，既不妨碍列车运行，也不会落在站台上影响旅客视野。而更令人惊叹的是高架候车厅，几乎每个支撑钢柱都是倾斜站立巧妙地撑起高大顶棚。据介绍，南站屋顶先铺装一层银色金属铝板，加上保温隔膜材料后，再覆盖0.9毫米厚的铝美锰复合金属板，这种高强度、韧性好的装饰材料，不需要任何涂料，环保又美观。

　　采用多项节能技术

　　在高架候车大厅，屋顶大面积采光天窗上，透明玻璃材料还间隔安装了一些深灰色的玻璃状平板。据中铁建工施工负责人介绍，这些深色平板是太阳能光电板。北京南站将总计铺设太阳能光电板4186块，面积达6700平方米，预计发电功率320千瓦，可辅助解决车站用电问题。这些太阳能光电板与建筑完美结合，既保持了屋顶结构的建筑风格和观赏性，又形成了世界一流水平的光伏建筑一体化系统。但这套太阳能发电系统造价不菲，主要是为了发挥示范性作用。
　　另据了解，新南站还在北京火车站中率先采用了热电冷三联供技术，内燃发电机燃烧天然气发电时，产生的烟气正好用于空调制冷，这项节能技术能解决新南站48.7％的总体供电需求。

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　　北京南站改扩建工程大事记

　　2005年12月24日正式开工建设
　　2007年5月31日地下结构封顶
　　2007年6月19日主站房地上钢结构工程全面展开
　　2007年9月21日主站房钢结构封顶
　　2008年8月开通运营
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